Г-н Найденов, съвсем скоро заедно с кмета на Столичната община Васил Терзиев направихте посещение на новия участък на метрото в район „Подуяне“. На какъв етап е изпълнението на това трасе и кога се очаква да бъде открито?

С кмета Васил Терзиев посетихме участъка от разширението на третата линия на метрото по бул. „Владимир Вазов“, за да проследим напредъка на строителите по отделните метростанции, тъй като предстои обектът да бъде завършен и е пред пусков период. Той е много важен, защото през него се напасва цялата автоматизация, всичките електрически системи, автоматични сработвания и се правят тестове с влаковете. В този участък ще бъде пусната нова версия на софтуер за търговска експлоатация. Най-впечатляващото към момента е прогресът, който са постигнали строителите. Участъкът е изпълнен на 99%, остава под 1%.

Трасето е с дължина 3 км и има три метростанции. Едната е МС „Владимир Вазов“, където имаме прекрасни архитектурни решения. Мисля, че пътниците на метрополитена, включително гостите на столицата, ще бъдат очаровани, защото нашите архитекти са дали най-доброто от себе си. На другата МС специално за феновете на ПФК „Левски“ в София една от станциите в близост до стадиона им се казва „Георги Аспарухов“. За третата МС бе избрано името „Витиня“, но Столичният общински съвет взе решение да бъде преименувана на „Бесарабия“. Тази промяна няма да попречи на изпълнението и пускането на участъка в срок.

Каква е причината да се направи смяна на името?

Причината е извън „Метрополитен“ ЕАД. През последните две години на много от метростанциите, които са в процес на изграждане, се смениха имената няколко пъти. За дружеството е важно те да бъдат фиксирани и приети от обществото. Целта на метрото е да предоставя най-добрата транспортна услуга и не бива наименование на станция да внася смут в пътниците или заради него да се създават дискусии в обществото. Смяната на имената е функция на Столичния общински съвет, а „Метрополитен“ ЕАД е длъжен да изпълни решението му.

Разкажете ни малко повече за новата отсечка.

Тя е изключително важна по отношение на транспортната свързаност на столицата, защото ще даде възможност на всички пристигащи от посока Варна към София по магистрала „Хемус“ да бъдат пренасочени към буферен паркинг в началото на третата линия. Там ще могат да си оставят автомобилите и да се придвижват до центъра на града с метро. По този начин ще се намали трафикът и задръстванията, ще се редуцират вредните емисии, а и гражданите ще пътуват по-бързо и по-комфортно и няма да имат проблем с паркирането. Всички знаем, че публичните паркоместа в центъра на София не достигат.

Както казах, отсечката е 3 километра с три метростанции и след завършването й ще имаме общо 55 км железен път с 50 действащи МС. По-важното е, че в бързо развиващия се район „Подуяне“ ще осигурим качествена транспортна услуга за приблизително 45 000 души, които ще могат да ползват трасето от жк „Левски - Г“ към центъра. Те ще се придвижват до МС „Орлов мост“ за десетина минути, която е транспортна връзка с целия град.

Ние много добре работим с районната администрация на „Подуяне“, която ще изгради близо до метростанцията допълнителен паркинг за 400 автомобила. Оказахме им пълно съдействие във връзка с проектирането. Обектът трябва да бъде възложен с обществена поръчка от Центъра за градска мобилност, който управлява буферните паркинги.

Каква е общата стойност на строителството на новата линия на метрото?

Изпълняваме обекта изцяло с европейско финансиране. Продължаваме да се отчитаме и в евро, и в лева, като до момента стойността е около 284 млн. лв. В тази цифра влизат 64 млн. лв. за индексации, защото строителите работят в тежки икономически условия. И ако го смятаме в евро, инвестицията е около 145 млн. Крайната сума ще е по-голяма, защото в нея ще включим и финансирането за подвижния състав, за който очакваме 8 нови влака. Средствата са по Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ). Новата линия ще остане в историята на „Метрополитен“ ЕАД и като трасето, което е изготвено най-стриктно и в срок без никакво закъснение поради особеностите на договора по НПВУ. Той е много строг и рестриктивен.

Не на последно място с изпълнението на участъка показахме, че когато има обща цел – в случая стратегически обект като метрото, – няма бивши министри и бивши кметове, а има една обща кауза. Всички допринесоха и показаха, че с единна работа трасето може да бъде завършено успешно. Благодарение на това проектът ще остане като знаков и в национален мащаб.

Кога можем да очакваме трасето да бъде пуснато официално в експлоатация?

По план откриването на участъка ще бъде до края на юли. Не казвам конкретна дата, защото е необходимо от международна сертификационна организация да бъде разрешено ползването на участъка за търговска експлоатация. Свършили сме всичко необходимо, внесли сме нужните документи и сме готови да окажем пълно съдействие за допълнителни тестове и за всичко друго, което се изисква за сертификацията по отношение сигурността и безопасността на пътниците.

След като ни бъде издаден сертификат, ще бъде обявена официалната дата за пускането на целия участък. Надявам се издаването на документа да не забави откриването, винаги има риск, но и да има такова, като цяло то няма да е повече от месец. Работим усилено в тази посока, за да може да има яснота за столичани, защото започва летният сезон, в който ще се реализират много пътни ремонти в София. Дано всичко да мине по план, за да можем да зарадваме жителите и гостите на столицата. В района има много промишлени предприятия и търговски вериги, в последните четири години се построиха нови сгради, така че много пътници ще могат да се възползват от метрото.

Как може да се стимулират софиянци да ползват повече метрото?

При разширението на метромрежата правим всичко необходимо, за да привличаме повече хора да избират този екологичен транспорт. Друг е въпросът каква е стратегията на Столичната община по отношение на транспортната свързаност и колко години ще й бъдат необходими, за да я реализира с оглед на икономическата ситуация.

След пускането на новия участък ние ще бъдем сред първите три столици на Европа, в които метрополитен мрежата ще достигне 50%. Но процентното ни отношение при придвижването с автомобили е обратно пропорционално – 10 пъти по-голямо в сравнение с повечето европейски градове. Статистиките сочат, че в тях над 90% от гражданите използват изцяло обществен транспорт. За се случи това и у нас, първо е необходима национална политика, след това регионална и съответно изграждане на навици и манталитет в обществото, което да ползва градски транспорт.

Какъв е напредъкът по изпълнението на другия участък от разширението на метрото през район „Слатина“?

Искам да обявя първо една новина. Заради строителството на отсечката спряхме временно движението на влаковете на метростанциите „Театрална“ и „Хаджи Димитър“ за период от 40 дни. Но ако не бяхме прозорливи и взели добри строителни решения през годините, това щеше да бъде спиране за шест месеца. Убедени сме, че ще се справим и за по-кратък период. Нашата амбиция е да приключим дейностите до 15 юни преди матурите. Използвам и Вашата трибуна да обявя затварянето на МС „Театрална“ и МС „Хаджи Димитър“, защото се оказа, че е критично, когато дори една или две метростанции не работят. Важното е, че се пусна заместващ транспорт под прекрасното име „М3 Метробус“. Той се движи в наземната част на метролинията, като маршрутът му покрива не само участъка между станциите „Орлов мост“ и „Хаджи Димитър“, а стига до жк „Левски-Г“, почти до новата метростанция. Всички софиянци ще могат да ползват „М3 Метробус“ и ще минимализираме проблема от спирането на двете метростанции. Пътуването с метрото е лукс, който няма как да го сравним с наземния транспорт и с други комуникационни връзки. Това, което предоставя метрото като свързаност, бързина и екологичност, е ненадминато.

Така че апелирам жителите и гостите на столицата да се информират от мобилните приложения за подобни промени, за да планират добре маршрута си. Има достатъчно данни в сайтове и в социалните мрежи, които постоянно се актуализират, за да е ясно кога и какво могат да ползват гражданите, така че да се придвижват безопасно и бързо в София.

Какво ще бъде направено в рамките на периода, в който ще бъдат затворени станциите?

На функциониращата метролиния трябва да се направи отклонение към нейното продължение – на МС „Театрална“ започва отклонението към бул. „Цариградско шосе“ и целия участък за район „Слатина“. За да го изпълним, са необходими много инженерно-строителни специфични дейности. Тук е моментът да благодаря на двата екипа от „Метрополитен“ ЕАД, които работят от три месеца върху това отклонение – единият е ръководен от инж. Кирил Зайков, включва инж. Светослав Статев, инж. Тошко Тодоров и инж. Антон Илиев, а другият е ръководен от д-р инж. Николай Николов, включва инж. Драгомир Стоичков, инж. Петър Тонев, инж. Иван Драганов и инж. Петър Карабашки. Трябваше да затворим по-рано метростанциите, но за да не нарушаваме транспортната свързаност и заради провеждането на велосипедното състезание Giro d'Italia 2026, определихме датата за спиране 11 май. След като това международно събитие премина успешно, осъществихме подготвителната работа съвместно със строителя. Изготвихме плана за три дни, работихме денонощно, като сме определили действията минута по минута, защото функциониращата линия е абсолютно капсулирана и затворена. Тоест трябва да се отвори, да се спре цялото електроподаване, да се изолират всякакви течове и от там нататък да се започнат дейностите. Сложно мероприятие, което изисква сериозна предварителна подготовка и мога да Ви уверя, че към момента всичко се развива по график и се надяваме наистина да успеем да приключим СМР по-рано.

Изпълнението на трасето към район „Слатина“ е достигнало 45% завършеност. Натрупано е определено закъснение и то е свързано с правната и административна неграмотност на ръководството на Военна академия „Г. С. Раковски“. Вярвам, че ще наваксаме и строителството ще завърши своевременно.

Много важно е да отбележа, че по трасето има част, на която трябва да се обърне особено внимание заради културно-историческото наследство. Забавянето ни е свързано и с последния участък на ул. „Гео Милев“, където проучването на подканалните мрежи и всички инженерни връзки беше изключително трудно. Направихме го максимално професионално и в момента се очаква инженерното решение дали ще преминем без затваряне на последния участък на ул. „Гео Милев“. Най-важното е да се осигури безопасност и гражданите да не се притесняват - винаги има такива, както и хора, които адмирират изграждането на метрото. Но за да избегнем потенциална опасност, участък от ул. „Гео Милев“ може да бъде и е затворен.

Участъкът се изпълнява с добри темпове, ще се справим с предизвикателствата, които ни предстоят. В интерес на всички е колкото се може по-рано да бъде пуснат, защото ще има открит паркинг при „Арена 8888“ и буферен паркинг при бул. „Цариградско шосе“, както и подлез между двете платна на бул. „Цариградско шосе“, което ще е удобство за пътниците. Последната МС ще е при УМБАЛ „Света Анна“, която ще е ключова, тъй като ще има връзка с наземния транспорт. Очакваме да се използва от много пътници.

Да кажем няколко думи и за проекта за интермодалния терминал, който се строи в жк „Обеля“. На какъв етап е изпълнението му?

Към момента сме изпълнили този обект на 40-42%, но много бързо ще успеем да наваксаме. Там имаше сложни процеси точно като при отклонението към район „Слатина“, защото се налага да поправяме едно начално положение, което не е било предвидено, когато се е изграждало депо „Обеля“. То е строено преди 1990 г. и няма възможност през него да бъде зареждана линията с влакове. Ние трябваше да разрушим действащата метролиния, да осигурим възможности за двупосочно зареждане и от посока жк „Обеля“, и откъм жк „Люлин“. Тази най-тежка част с разбиването, рязането и изпълнението на отклонението е факт и от тук нататък предстоят строителните дейности, които се надявам, че ще се реализират в срок.

Важно е също, че ще бъде изграден и допълнителен паркинг, защото в тази зона ще има много складове, предприятия, а и за нуждите и на нашите служители.

Бяха отворени ценовите оферти за разширението на метрото към жк „Люлин“ до Софийския околовръстен път. Там кога да се очаква избран изпълнител?

Надяваме се след приключване на процедурите по Закона за обществените поръчки до края на годината да изберем изпълнител и да сключим договор. Срокът за реализация е 36 месеца от момента на подписването на договор.

В средносрочен план какво предстои след изграждането на метрото в район „Слатина“ и жк „Люлин“? Накъде ще се развива и по-дългосрочно - в перспектива 10 и повече години?

Ние сме готови и правим проектните разработки на петте метростанции с дестинация към жк „Студентски град“. Резервираме територии в посока отклонението от бул. „Черни връх“ от станция „Витоша“ до новия интермодален възел, който ще бъде на Софийския околовръстен път до лифтовата станция. И обратно - от „Бизнес парк София“ до лифтовата станция, за да се свърже линията по този начин. Това е в дългосрочен план, а в краткосрочен – трябва да завършим в срок изпълнението на разширението на линията през жк „Люлин“. Ние разработваме вече проектите на новите метростанции и ще очакваме финансиране.

Как ще продължите сътрудничеството си Камарата на строителите в България?

Продължаваме съвместната си работа с КСБ, което е само от полза на всички. Практиката да се работи с несертифицирани изпълнители и подизпълнители е изключително погрешна и непрофесионална, а в крайна сметка последствията се понасят от всички потребители. Затова е важно да се работи с компании, които спазват утвърдени стандарти и са вписани в Централния професионален регистър на строителя. В това отношение метрото е добър пример, защото работим именно с такива изпълнители. Това е пътят към качеството.

През октомври ни предстои традиционната изложба по повод Деня на строителя, която КСБ и в. „Строител“ организират със съдействието на Столичната община. Едни от най-красивите снимки винаги са от метрото. Използвам случая да Ви поканя на откриването. Как оценявате партньорството между вестника и „Метрополитен“ ЕАД и как може то да се задълбочи?

Сърдечно благодаря за поканата. Смятам, че сме изградили изключително добро партньорство с изданието и ще продължим да го развиваме, тъй като всичко, което се случва в професионалната общност, трябва да бъде правилно адресирано, а вестник „Строител“ е най-подходящата трибуна.